RESTAURANDO YAMAHA SPECIAL SR 250 - 2

RESTAURACIÓN DE YAMAHA SPECIAL SR 250.

Desde hace mucho tiempo me picaba el gusanillo de comprarme una moto superior a la Vespita 125 que tenía desde hace 20 años.
Barajé varias motos y cilindradas.
Kawasaki vulcan 500, Honda Shadow, Yamaha Virago 535, etc...



Vulcan 500

Honda Shadow 600

Yamaha virago 535


















Luego las más pequeñas de 250, como la Honda Rebel, la Suzuki Intruder o Marauder, y la Yamaha Special...sin mención para las chinas que me daban malas referencias en los foros...(...)








Honda Rebel 250 - Bicilindrica paralelo

Suzuki intruder 250 - Bicilindrica en V

Yamaha Special 250 .



De todas las de 250 vistas la Suzuki intruder es de la que mejor hablan y supongo que en un futuro me haré con una, aunque me gusta empezar de O y decidí empezar por la más básica y a mano que es la Special.

Como el mercado de 2ª mano es un poco caótico y no se sabe lo que te vas ha encontrar, después de mucho leer y mirar en internet, me enamoré locamente de la figura de la Yamaha Special... lástima que la Special 400 no la comercializaran en España en su momento...

Así que apareció una Special SR 250 en Badajoz por 650 € con transferencia incluida. Y me hice el viajecito y compré la moto.

Antes que nada quiero dar mi opinión en esto de la compra de cosas "usadas", y decir que todo lo que se lea es poco antes de meterte en las arenas movedizas de la compra por internet.
Yo, "entre comillas" tuve suerte de no gastarme demasiado en la moto aunque luego le he puesto un dinero curioso y sobre todo mucha dedicación, y trabajo.

Bien... El anuncio de internet ponía que la moto tenía 28.000 kmts. y que funcionaba perfectamente y que en los 700 € iniciales entraba el cambio de nombre.
Cuando llegué a MOTOS DANI, en Aceuchal Badajoz, habían bajado de la primera planta la moto y la tenían en el caballete cambiándole el aceite y filtro e intentando ponerla en marcha porque por lo visto llevaba más de un año parada. Decían que le habían limpiado el carburador y el cambio de aceite y filtro.
El taller me gestionó la transferencia y me dió documentación de toda la operación y un provisional.
Al subir la moto a mi furgoneta vi que los amortiguadores delanteros se metían con mucha facilidad y le dije al mecánico que porqué estaban así.... respuesta: En estas motos la amortiguación delantera es así.(....)
Bueno... después supe por mi mecánico que:
....es así si tienen jodido los retenes y se le ha perdido el aceite de las horquillas....

Trabajos realizados a la moto:


como el aceite se suponía cambiado, se le limpió, esta vez sí, el carburador, una vez.... dos veces... tres....
Bueno...a continuación os detallo lo que lleva la moto y luego os pondré las fotos del desmontaje limpieza y lustre que he realizado a la moto.

1. Cambio intermitente trasero y colocación de fusible.
2. Limpiezas de carburador, y cambio de una arandela interior del carburador.
3. Cambio de retenes de amortiguadores delanteros, aceite nuevo y guardapolvos.
**** LIMPIEZA Y LUSTRE GENERAL REALIZADA POR EL MANITAS****
**** y... ALGUN QUE OTRO APAÑO***
De vuelta al taller....
4. Carga de bateria... 1, 2 , ..... grúa..... 3...
5. Retirada de Desconectador de batería, corrección de cableado anormalmente realizado....
6. Cambio de patacabras central de segunda mano porque el que tiene lo tiene vencido y la rueda trasera no se queda levantada, que está realizado satisfactoriamente.
7. Cambio de kit del grifo de gasolina con membrana nueva y todo revisado.
8. Reglaje de válvulas.
9. Segundo cambio de aceite y filtro pasado 2000 kmts. porque no me fiaba del anterior.

Bueno sin más preámbulos paso a detallar la operación.

Esta es ella. Yamaha Sr-Special 250 - año 1994

Bueno empecé por el desmontaje progresivo de las piezas externas y echando una foto por cada tornillo que quitaba, para luego poder volver sobre mis pasos y poner cada tornillo en cada sitio.

 

Y con cada paso que daba sacaba una foto intentando sacar los elementos que había manipulado y su posición para posibles problemas posteriores de "que tornillo era este, o dónde y cómo iba?"

Así que todo el proceso lo fui documentando y tomando notas porque era la primera vez que me metía en ese tipo de faenas y estaba un poco asustado de no ser capaz de volver sobre mis pasos.

Bueno.. desmontando y desmontando acabó así..

 

El faro decidí no desmontarlo porque me suponía retirar el amasijo de cables por los huecos y no estaban mal así que limpié con limpiacircuitos en spray y dejé tal cual.

Restauración y limpieza.

 

Para la limpieza de la moto he utilizado lo siguiente.

Empecé con el estropajo de acero "NANAS" de toda la vida...

Compré algodón mágico.

Un bote de limpiametales en la droguería.

Una bobina de estropajo acero 00. el 0000 es muy fino y vale 10 veces más.

Varios pliegos de lija - de la 600 / 1200 / 2000.

Estropajo verde.

Agerul desengrasante - K7

Disolvente de limpieza.

 

Antes...

Después.

 

Pulvericé con K7... aunque al final tuve que acabar frotando con una brocha y disolvente como veis debajo del motor para quitar la grasa que se había acumulado.

Hay que tener cuidado porque veis que justo por ahí van dos fundas con los cables hacia la puesta en marcha.

 

Desmontando los amortiguadores para limpiarlos a fondo. Veis el truco para desarmarlo y montarlo posteriormente.

 

 

Lija que te lija... desde estropajo acabando con la lana de acero 00 para sacarle brillo.

 

 

Desmontando piezas y tomando nota.

 

Este es el estado de las zapatas de freno que se sustituyeron por otras nuevas previo lustre interior de todas las piezas.

En esta foto puedes ver el pasador de la cadena. Para quitarlo coges un alicate de punta fina y haces palanca apoyando en el primer saliente y empujando hacia delante el pasador con la otra punta del alicate en la parte de atrás del pasador.

Tienes que tener cuidado en ponerlo en la misma posición cuando lo montes.

Vuelves a utilizar el alicate y esta vez apoyas el alicate en el primer bultito y empujas con la otra punta del alicate el pasador hacia atras.

 

 

Desmontando la pata del freno trasero.

 

 

 

Como veréis no dejaba al azar ningún elemento y todo fuí clasificándolo para su posterior montaje.

 

Desmontando y reparando el faro.

 

 

 

El faro estaba roto por la entrada del tornillo y lo curé con pegamento nural para plásticos de dos componentes.

 

Al desmontar esta pieza del cuadro también se rompió una pata de entrada del tornillo y también la pegué con nural aprovechando y reforzando las otras para el futuro.

 

Desmontando la cerradura del asiento, para lubricarla y limpiarla.

 

 

Al cuerpo del motor le dí con quitapinturas para retirarle la laca que tenía porque estaba blanquecina y no dejaba pulir el aluminio del cuerpo del motor.

 

 

 

Da gusto ver el brillo.

 

 

Limpieza a fondo de las ruedas previo al lijado con lana de acero.

Se lijaron todos los radios con paciencia para quitarles la suciedad y óxidos en los cromados.

A los neumáticos le di posteriormente con una mezcla de glicerina y alcohol al 50 %.

Te quedan brillantes como recién compradas.

La glicerina es cada vez más complicada comprarla a granel y ahora solo la están vendiendo en farmacias en botecitos de 400 g. pero para lo que se utiliza un botecito vale.

 

LIMPIEZA DEL GUARDABARROS DELANTERO

 

 

A frotar hasta que salga el genio.

 

Colocando masilla de poliuretano

 

He sellado con masilla de poliuretano el hueco interior del pliegue para que no se meta mierda y se oxide por esa parte.

 

 

El genio no apareció al final.

 

TUBO DE ESCAPE

 

 

 

 

Bienaventurado el que poseía una Yamaha Special y no dejó que el escape se oxidara.

Después de frota que te frota va desapareciendo el óxido, aunque no logré quitarlo del todo.

Hasta la próxima limpieza intentaré que no avance demasiado.

 

 

Y ahora a restaurar un poco el cuadro de escorchones y óxidos.

Imprimación de alto espesor de dos componentes 5:1

O sea 5 partes de imprimación y 1 de catalizador ( secante )

Y negro base brillo ( Acrílico de carrocería 2:1 )

 

Primero lijé todos los óxidos y retiré toda la pintura levantada.

 

Se imprimaron los desperfectos con la base de imprimación abundantemente aplicándola con un pincel de óleo con cerdas blandas peinándolo bien para que no marcharan los brochazos.

 

Luego una lijita fina para rayar un poco la superficie imprimada y que agarrara bien la mano de pintura negra.

 

Después a cubrir con pintura todo el cuadro, abundantemente y peinando bien la pintura fresca para dejarle un acabado similar a la aerografía.

Sinceramente... quedó genial.

 

DESMONTANDO LOS ESTRIBOS PARA LIMPIARLOS, IMPRIMARLOS Y PINTARLOS. 

 

COMIENZA EL MONTAJE.

 

La cadena la metí en agerul puro y la desengrasé, luego la metí en disolvente y la desengrasé de verdad... luego totalmente limpia la metí en una bolsa de plástico y la pulvericé abundantemente con grasa de cadena con teflón y la dejé chorreada guardada en la bolsa hasta que la monté.

Curiosamente la grasa con teflón se seca y deja la cadena lubricada pero no pringosa.

 

 

 

LA PARANOIA DE PINTURA DE ESCUDOS

 

Como estaban desgastados los lijé y los dejé en el plástico negro.

Luego aprovechando que me sobraba pintura negra del chasis les di una mano abundante.

Cuando secó a los dos días compré un botecito de oro sintético que venden el las tiendas de pintura de carrocería y les dI una mano generosa con el otro porque tenía la intención de posteriormente lijar la parte superior y que me quedara el logo en negro sobre fondo oro..... peeeroooo....

Se quemó la pintura de abajo y se agrietó toda la pintura del escudo.

 

Pero curiosamente quedaba un efecto de escudo envejecido y seguí adelante.

 

Después con paciencia rellené con un pincel superfino los huecos con negro acrílico dejando el otro color dorado agrietado arriba.

 

 

Después cuando secó le chorreé por encima resina líquida para fibra de vidrio hasta casi rellenar todos los huecos. La resina espesa creó una película gruesa sobre el escudo y fuí retirando lo que chorreaba por los bordes del escudo.

Quedaron unas gotas en la parte trasera que tuve que lijar con una lima de hierro para alisarlo.

 

 

 

 

 

 

 MONTANDO ACCESORIOS.

 

 

Esta parte de la defensa la cubrí con un poco de pintura OXINO martelé gris plata.

 

El cubrecadenas tuve que comprarlo por internet de desguace ya que Yamaha lo ha descatalogado, y aunque no está muy nuevo hace el avío y cuando se estropeé lo pintaré de negro.

 

Le puese una tira gruesa de embellecedor cromado que le da un toque diferente al depósito.

 

MONTANDO EL QUITAVIENTO.

 

 

 

Gomita entre el cubrecadenas y el tubo del cuadro para evitar roce al cubrecadenas y posibles ruidos o vibraciones.

 

 

 

 

El soporte de la batería estaba roto y se sustituyó por uno nuevo ( 19 €)

 

El desconectador de batería me lo ha retirado el mecánico porque no estaba seguro que diera problemas con la carga de la batería, también en la instalación había cables incorrectamente colocados que impedían que la batería cargara.

Todas las conexiones se ha revisado y comprobado que el regulador estuviera en buenas condiciones.

 

 

 

Y así quedó, después de tapizar el sillón en dos colores con cuero sintético de buena calidad.

Incluso se colocaron botones tapizados en el mismo cuero y se tapizó la pieza del respaldo.

 

 

 

 

 

Ahora pendiente de las posibles averías que le sigan saliendo para ir corrigiendole la funcionalidad hasta dejarla perfecta para rodar muchos kilómetros más.

 

Saludos.